为过啊！”
“你看看还有这个，从24型车底基础上发展及其的双层客车车体dbme。八十年代，咱们国家曾经引进了一批东德的24型客车，在广九铁路用来运送港澳同胞和归国华侨。dbme客车比24型要更先进，配合gp200s-mg型转向架，消化吸收了这些技术，中国铁路到160km/h之前都不需要担心技术储备不足了。”
“不过这两个技术都不如这个啊！”
付志恒今天是真的失态了，眼角有些湿润，挥舞着手里的资料：“243型电力机车，有了这个技术基础，更换现代化的控制系统，更新电子防滑器和齿轮箱。这种电力机车的潜力太大了，跑上160km/h完全没有问题！中国铁路提速的希望有了，而且可以一次性迈过120和140这两个阶段，意义重大啊！”
付志恒嘴里专业术语像机关枪一样的喷出来，胡文海仍然听的兴致勃勃。虽然不能完全听懂，但显然这些技术是解决了中国铁路提速的关键问题。
接下来就是资本的投入了，能提前这么多年迎来铁路建设的大开发，对中国来说确实是意义重大。大开发加上大提速，对缓解长途运输依赖高速公路和汽运肯定有帮助，更可以减轻中国新世纪以后对航空业的巨大需求。
胡文海听不懂不要紧，只要看到付志恒兴高采烈的样子，这些付出就完全值回票价了。
除了铁路和光学方面的收获，德国传统强项机加工更是战果丰硕。
这里面最让人振奋的，就是十月七日机床联合企业的c600型数控系统了。
对，这家企业的名字就是叫做“十月七日
第五百九十四章 纠结的航程(2/6)