、加工方法和管理标准，这些都是能够切实加强上飞生产技术水平的东西。如果说上飞能够将这些内容系统消化，相信对md82的组装能力一定会有质的提高。
然而在上飞的领导们看来，情况又自是不同。
他们要将西飞手里的技术和人员抢过来，并非是为了增强上飞的生产力，而是为了要扼杀可能存在的竞争对手。
只有牢牢把持住国内商用飞机独一无二的地位，才能垄断国家在商用飞机上的巨额投入，方便上飞这些相关势力上下其手。
苟观最担心的从来不是生产技术不足，而是担心国家因为对上飞失望，转而支持其他航空制造企业进入商用飞机制造领域。
只要掐死了西飞的生产和研发能力，以后国家对上飞再怎么不满意，也没有其他的选择。这样一来上飞自然可以只需要躺着，就能把国家的扶持和补助都捞在手里。
不仅是生产和管理技术，实际上上飞就连龚国政主持的运七200a，也就是新舟60项目也没有放过。这可是国内第一次摸索设计和生产支线客运飞机，哪怕是再糟糕的成果，其意义也非同凡响。
何况这里面的利润可一点也都不小！新舟60还没出生，就已经自带了未来超过50亿人民币的巨大前景。包括一百架客运型和两百架货运型，以及未来与德国mbb公司等联合开发，正在进行前期筹备的新百座支线客机。
也就是说，新舟60这是一个只要设计并且生产出来就绝不会亏本的生意。
胡文海是相信西飞、相信龚国政这些航空人的操守，为了能把中国商用飞机设计扶上马、送一程，为了让西飞能够
第七百二十章 上飞的技术普查(2/9)