就能怎么造。到时候两国商船造的太多怎么办？运价大跌怎么办？
二是怎么和日本谈，这可不是以前的航运联营了，这可是造船联营。日本最少要造三百万吨船以上，两国才能有一千万吨。这几个多亿的成本谁出？利润和风险又怎么算？这可是要把军火物资的利润填进去啊，要不然哪来那多多船坞、哪来那么多钢铁？之前定每年造八十万吨计划的时候，说要造三四百万吨商船是看风使舵的，是哄哄人的，无限制潜艇战不开始，我们造到两百万吨的时候是要观望的，现在这个计划是全力以赴奔一千万吨去的，这比之前的风险高了数倍。
最后就是无限制潜艇战和水中探测器，前者如果没有，那造那么多商船可就白瞎；后者要是没有，那物资人员接济不上，说不定德国就真赢了。我们收来的英法纸币马上要变废纸。
干革命这么久了，很多时候做决定的不觉得怕，等事情过去了去想想背上可全是汗啊。这不是我胆小了，而是我们现在是执政党，四亿多口人全指望着我们。真要是错了，损失钱小事，后续一系列的计划都要重来。中国虽然落后，可还是有机会的迅速复兴的，但这机会小之又小，白驹过隙一般，稍纵即逝，这事情不得不谨慎啊。”
杨锐这番话说的是语重心长，想着在世界航运市场撬出大半块肉的杜亚泉、虞辉祖两人也沉思起来。造出那么多船，成为战时航运大哥确实是很诱人的想法，运费不涨都一年几十亿，战时再涨好几倍还了得？这一千万吨商船两三年运营下来，说不定到最后真能挣个上百亿。中国要有这上百亿，加上买军火物资的那些钱，那还得了，这是要跑步进入资本主义啊。
庚卷 第六十九章 赌一把(9/11)