一家汽车厂当然可以但是想要得到生产许可证却是难上加难，而且中国非常欢迎汽车制造商去到国内建厂但是首先必须拿出一半股份让国内参股。
林强生不想拿出股份，实践证明国内想要健康的发展汽车产业还要有很长的路要走。就比如在此时的法兰克福车展上林强生就一个中国车商的身影都没见到！
原来有林向荣林强生父子参与的滨城汽车公司还能每年拨出一笔资金来用与参加国际车展打品牌，可是这家车企一旦让其他人当上了领导位之后就变得保守了起来，他们把更多的精力放在了国内，或者说他们的眼界也就在国内止步了。
捷达一款车型生产了5年之久滨汽的领导们也没有开发新车型的意愿。更没有国际车商们五年推新旧车停产的想法！
新车几次提议到最后落实阶段都不了了之，滨汽的汽车设计所虽然年年都增加了不少人员但就不见多少有用的创新，混吃混喝白拿工资的人倒是进了一大把！
也好也好，就让它颓着吧，这样就能合资五十年不变了！
林强生暗自叹了一口气，同时又庆幸了一些。叹气是因为国内的汽车业怎么发展都像是有好几座大山压着不得翻身似的。除非把这些大山都扫平让“外人”来搞，否则也就只能像林强生这样绕个远在别的国家创立品牌，只把国内当作加工厂了！(未完待续。)手机用户请浏览阅读，更优质的阅读体验。