杨万立不但带着东航工业的人把606所的涡扇5、6、6G、10的设计思路和技术资料全部抄走了，而且他连材料工艺制造细节也不放过更是亲自带着技术人员跑到车间去向一线工人们直接了解叶片、涡轮盘等部件的制造难点和工艺诀窍。
东航工业的人更是向黎明发动机厂学习粉末冶金制造工艺、压气机可调叶片技术和叶片调节器等关键技术。国内的航空发动机压气机技术非常落后但在70年代也形成了一定工艺水平，比上不足比下有余，设计思路和经验基础还是可以学习借鉴过来的。
世界上最顶尖的压气机当中，美国的压气机的增压比是最高的，而且是实际达到的增压比不是理论值。
为了让尽量多的空气被增压，压气机不能漏气。且叶片距离压气机机匣靠得非常近，近到了几乎碰到的距离于是空气压缩效率很高。但是叶片与机匣靠的这么近发动机每分钟两万转的震动，必须保证叶片不会擦碰压气机匣，这个制造水平非常高。我国没有那么高超的加工技术。压气机叶片就必须距离压气机匣远一些，这样一来压气机就会漏气，于是增压比就低了。这不仅涉及到压气机的设计制造，更与所有发动机分段的精度都有关系！
东星集团的精密仪器研究所正在向一微米以内的加工尺寸努力迈进，现在这个部门已经拆分。分为了美国洛杉矶公司和国内公司，两者没有关系完全独立运作，立项和研发人员都是不同的。这也是为了维持东星集团在精密仪器领域的研发速度，国外竞争非常激烈，精密仪器关乎到林强生多项产业宁可拆分成两家完全没有关系的公司他也不允许有丝毫的耽误！
第四百八十五章 向国内航空工业拿技术(2/5)