还生产了不少公共汽车，德法等国家也在向中国出口公共汽车。因此山东路面上跑的汽车很多，公共汽车穷人喜欢，私家车也让富人拥有了出行的便利，穷富两个阶层都更喜欢舒适的汽车，而不喜欢越来越陈旧，不舒服。不准点的电力机车，连客运都受到了打击后，这些地区性直线网就更没有存在下去的必要了，所以济南等富裕府，率先打算放弃维持支线铁路网的运行。
议会要求放弃，但是还有不少人更喜欢铁路的，这些便宜的，伴随了一代人成长的县府小铁路是很多人童年美好的会议，平时不在乎，甚至也更愿意去坐大小运输公司运营的服务热情的公共汽车，但是当失去的时候，他们突然感到惋惜，强烈要求政府拨款继续保留这些铁路，一时间舆论争议很大。
放弃这些支线铁路，杨潮也感到很可惜，这些铁路建设的时候，山东还很穷呢，所以征地等成本很低，如果现在要做这么大的工程，代价几乎是难以承受的，因此放弃容易，在想建起来就难了。
各地政府想废弃铁路，将铁路沿线的土地卖出去，对地方政府就是一大笔收入，因此比较倾向于废弃这些铁路，但民怨让他们不得不顾虑，毕竟是靠选票说话的，可是继续维持的话，成本越来越大，实在是浪费公帑。
这时候杨潮站出来了，他发出了支持小铁路的声音，希望地方政府进行改制，将支线铁路交由民间运营，借以改善服务质量，与汽车客运抢夺乘客。杨潮的声音得到很多人支持，政府也愿意考虑，但是没人愿意接手，锦上添花的多，雪中送炭的少，谁愿意接手一个赔钱货啊。
杨潮经过分析认为，这些铁路还是有利可图的，之所以
第五百一十节 山东电力快车(3/6)