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因为对于电力机车而言。动力根本就不是问题，通过增加线圈堆积马力很容易，就算是在堆积不上去，大不了多加几个火车头就是了。最大的问题是。在高速形势下的列车平稳问题，这却不是西门子的强项，而是机车厂应该解决的技术。
“那好，你们去进行论证和试验吧，需要我帮忙配合的地反尽管说。”
杨潮得到汉斯确定的保证后。就已经很满意了，要让现在的铁路竞争过新兴的汽车，唯一的方法就是高速铁路，美国铁路之所以没落，就是发达的汽车业和公路网的结合，杨潮并不想扼杀汽车业，只是灵活的汽车运输对铁路运输的优势太大了，支持一下铁路发展还是必须的。
公路运输的优势不在于效率，不在于成本，而在于灵活。因为一列火车要准备上千吨的货物才可以起运的时候，汽车只要装个几吨十几吨就可以出发了，等待货物的时间上，是火车的几十分之一。
通过合理的管理，可以提高铁路的效率，但是无法根本解决这个问题。所以只能从速度上解决问题，速度是铁路致胜的关键，因为铁路不需要顾及路上的拥堵问题，不需要考虑让路的问题，一条铁路上就跑着一列火车。这是专门为他们修建的道路。
尤其在客运上，准点、快速至关重要，准点问题通过管理已经基本解决，并且越来越越优化。一旦铁路能达到100公里的时速，就将彻底将汽车客运竞争下去，起码可以做到平分秋色。
“我们希望跟机车厂甚至铁路公司合作解决一些技术问题。”
汉斯说道。
杨潮道：“没有问题，我可以牵头，让你们跟中国
第五百一十一节 铁路和大炮(2/6)