直到1888年，詹天佑才得以学以致用，被清政府派到了天津，担任新成立的中国铁路总公司的帮工程司。
只有詹天佑参与修建了津沽铁路和津榆铁路，这两条铁路本身都没有什么特殊的，都是很短的铁路。但是在修建津榆铁路的时候，詹天佑第一次展示了他耶鲁大学的学术造诣，修建滦河大桥的时候，承修铁路的英国工程师在水流湍急，泥沙深厚的滦河架桥失败，后来又有日本人、德国人承包大桥攻城，先后都失败了。
这时候詹天佑挺身而出，说服了英国人让他试试，詹天佑用中国方法结合西方工程学，让当地工匠潜入水中作业，用压气沉箱法解决了桥墩问题，最终得以让桥梁修筑成功。
但是之后，詹天佑就在也没有什么机会，往往也就是配合洋人施工而已，直到这次授命到北京来。
詹天佑胜过洋人工程师，解决滦河大桥问题一事，在西方人中有所耳闻，在后世记入史册，但是在清朝，知道的人寥寥，因为国人根本没人关心这件事，尤其是官员中，没几个人知道詹天佑这个人。
载沣倒是对这个詹天佑好奇起来，派人查了下詹天佑的履历，这才发现，大清国竟然也有懂铁路的工程师的。很快载沣就见到了詹天佑。
“臣，帮工程司詹天佑叩见吾皇，吾皇万岁万岁万万岁！”
詹天佑见到皇帝后，毕恭毕敬的磕头行礼。
接着皇帝问了詹天佑一些问题，主要还是西方铁路的问题，问题十分浅显，无非是哪国修了多少铁路之类的，至于高深的专业问题，载沣别说懂了，让他问他都不知道从哪里下口。
因此两人之
第五十四节 詹天佑(2/6)