桥梁方面，早在水泥面世的时候，朱慈踉便让科技院牵头设计垮江河大桥，朱慈踉更亲自提出一些后世才有的理论和技术，经过长达三年多的构想，第一座长江大桥的设计图已经出炉，正巧赶上铁路的大规模建设。
长江大桥将是人类历史上第一次用钢铁和水泥建设的垮江大桥，动用大量水泥和钢材，更有无数人力，朱慈踉下旨从俘虏当中挑选一万人参与第一座长江大桥的建设。
超过百万战俘同时动工，可想而知究竟是何等轰轰烈烈。
虽然是战俘，但更是免费的苦力，朱慈踉虽然压榨得厉害，不过也没到要他们命的地步，管穿管饱，病了还管医，朱慈踉可舍不得他们累死或者病死，铁路建设只是大明的一部分，还有直道水泥路的建设，都是要用到苦力的。
原本超过百万的战俘还显得极多，但现在铁路一开建，立刻就显现出不够用的状态。
没办法，铁路工程量太大了，超过蒙古数百城池的建设，而且还将是长达十年以上的漫长建设，直至大明每一个县都通行铁路为止。
铁路建设的同时，水泥直道的建设也没有因此中断，依旧有十几万俘虏留在水泥直道建设上面。
由于当前最重的牛马车装满货物也才一吨左右，这样的情况在机动货车现世之前都将保持，一顿左右的货物重量对水泥路厚度的要求并不高，所以水泥路的建设比铁路简单得多。
其实水泥路当初和蒙古草原同步开始建设，南京城周边已经遍布宽阔平坦的水泥路。
马车，自行车，还有马匹在宽阔平坦的水泥路上面驰行。
因为蒙古草原这个
第六百四十八章 铁路大动脉 二(2/4)