在这个循环的过程中，为了更好的控制列车的速度，以及将空车厢送回地势稍高的装载点，每隔几节车厢就配置了一个牵引车。
这个牵引车的动力系统已经被魏民生进行了改装，前后车轮联合由油电两套动力系统来驱动。
内燃机用的是报废重卡上拆下来的柴油发动机，额定功率虽然只有235个千瓦，但在变速箱的作用下可以增大扭力，用于牵引这些空车厢爬一点缓坡是没有问题的。
而且，只要列车动了起来，在惯性的作用下就用不了多大的扭力了。
另一套是电机驱动，其动力来源是超级电容器通过串并联组成的超大容量电容组。
电容组的容量在全力输出的情况下，可以单独驱动空载的列车运行十公里左右。
这样的组合也算得上是一种特殊的混合动力机车吧。
电力驱动系统同时也可以作为制动系统的一部分，因为它在停止供电时就变成了一套能量回收装置。
只要不是紧急制动，利用超级电容的快速充放电性能，几乎可以实现90%以上的能量回收。
超级电容的充放电次数基本上都在几十万次以上，而且不会出现明显的性能衰减，使用寿命远超市面上最好的锂电池。
由于超级电容器的充放电过程始终是物理过程，没有化学反应。
因此它的性能非常稳定，安全系数高、低温性能好、寿命长且免维护，这些特点是利用化学反应的蓄电池远远比不上的。
双电层超级电容器的内阻较大，因此，可在无负载电阻情况下直接充电，如果出现过电压充电的情况，电容器将会
第350章 混动节能机车(2/4)