台来运输了。
这样一来，那些大型机械可以通过专门改造过的运输平台，利用水网进入任何一个水田进行耕种作业。
今后收获的粮食也可以通过这些未来的“河道”运出水泽。
而且，这些水道的存在，不论是运输能力还是后期维护费用，都远比直接用土石填出的道路好很多倍。
当然了，看了网上很多大型机械上船“失足”或翻船的视频后，魏民生改造了这些水田的码头。
趁着现在还没有进行蓄水，水田最外面的一圈被改造成了水泥路。
这条水泥路一端高，一端低，形成了一个长长的弧形坡道。
坡道高的一端与水田平齐，低的一端一直延伸到水田堤底部。
然后利用坡道的高度变化，在水道交叉、水域较宽的地方，修建了四个高度不同的平台。
这样的设计可以保证在没有遇到极端干旱的情况下，总有一个平台可以用于停靠水上运输平台。
平台表面固定了一些废旧轮胎，防止磕碰损伤平台下面的钢管，因为那是平台浮力的来源，任何一个贯穿伤就足以让这个浮力单元失效。
平台修建得比平台稍大一些，便于平台的停靠。
由于运输平台的底部是一个平面，所以空载停靠在平台上的时候，两者之间还有不小的活动空间。
在用钢绳固定好水上运输平台后，那些大型机械就可以安全地上下了。
在重型机械上平台的时候，由于运输平台下面还有固定平台的软支撑，所以就算是受力极不均衡的情况下，也不会造成平台的倾覆。
第357章 未来云梦泽(2/4)