动部分的力可以最大程度的被保留，如果是重型机械，例如坦克、列车，传动系统的强度如果不够，那么强大的动力甚至还没能传送到车轮里，就已经先将传动部件损坏，而强度越高。其使用寿命也就越长。
就拿日本的新干线高速铁路来说，高速状态下紧急刹车，一对闸瓦很快就会被磨损到报废标准，究其原因，就是制造闸瓦的材料强度不够；再好比一辆suv深陷泥沼，亦或者坡度陡峭，想要前行。就需要强大动力，这个时候，如果猛踩油门。发动机有大量燃油喷入，迅速燃烧化作蓬勃的动力，随即输出到传动系统上。但是，车轮深陷，甚至连转都转不动，这个时候结果会是怎样？
结果是，发动机庞大的动力无法在汽车的四个轮子上得到释放，最终，庞大的力不可能平白无故的消失，必须有一个部分来承受这无法释放的力，首当其冲的就是变速箱，在这种情况下。几脚油门下去，变速箱一定会烧掉，原因很简单，齿轮的强度承受不了如此巨大的力。
换一个情况，如果传动系统的强度被大大提升。发动机里蓬勃的力一出来，传动系统就会毫不吃力的响应，最终，把所有的力都汇聚到车轮上，这样一来，就会出现两个现象。两辆车栽进同一个泥坑里，一辆车顽强的冲了出来，一辆车要么永远是车轮空转，要么，就是在原地烧坏了变速箱。
这也是为什么当初s3c在泥沼地测试时，能够轻而易举的冲出，而a7却只能在泥坑里趴窝的根本原因。
传动系统的强度，是suv越野型的一个硬性指标，这更是军工业制造的一个世界性难题，小野英吉没想到中国竟然掌握了如此强大的材料技术，第
第二百九十六章 眼馋(4/7)