中国没有连接器的，所以从古代，就是两轮马车，四轮马车出现过，却应为转弯不方便，而被淘汰，这个马拉铁路，可以不考虑转弯的问题，专线专用，在一定程度上，足以取得较快运转方法。
同时，马拉的前提下，车厢不可能太重，对于铁路的要求也不高，每米15公斤左右，已经是一个合适的重量了。
现在，炼钢厂的普通配方钢铁就可以使用，这对于定海军来说，是一个易于实现的利好。
实际上，马拉火车，也是晚清的一个可笑的玩笑，当时世界各国都已经普及了铁路，铁路不但成为了投资的热点，也成为了商业发展的关键。
可是清朝为了可笑的震动祖宗陵寝这个可笑的理由，去掉了火车头，改用马拉的方法，从1881年铁路通车，到1885年中法战争，三四年的时间之中，一些驽马拉着笨重的车厢，往来于这个不足10公里的铁路上，把一车车的煤炭运出来。
在19世纪末，这种方法，是愚昧的，是拒绝先进的，那是可怕的笑话，可是在一千多年前的北宋，却成为最为方便的解决办法。
马的速度，取决于多方面的，马本身的速度和力量是恒定，跟地面的摩擦系数，成为了载重的最重要的标准，当然了，这是四轮马车，二轮跟四轮的相比，还有合理性，承重力，能够拉起的重量变化巨大。
有铁轨的话，保守估计，几匹马拉起来几吨的东西，是没问题的，省力，还速度快，这几乎是完爆二轮马车。
快速交通，无外乎是水泥路和铁路，前者耗费巨大，就拿普通的村村通那样的水泥路来说，6米左右宽度，20
第三百零二章 马拉火车(2/6)