创立的初期，他都考虑过接轨沙俄的事情。
钢轨接头使用鱼尾板接合，它是一块约六十厘米长的钢板，两端有四或六口钢栓，用来扣在钢轨上的小‘洞’。钢轨之间特地留有间隙，约为6宽，称为伸缩接缝。
钢轨让鱼尾板上钢栓通过的小‘洞’是椭圆形的，这样钢轨就可以在炎热的天气下有膨胀的空间。
这对钢轨是非常重要的：如果没有膨胀的空间，每当温度改变一度，钢轨就需要承受16吨的压力或拉力。
如果一个地方每年最高及最低温度相差三十度，这力可以达到五十吨。
一条钢轨可能会因而变得歪歪斜斜，影响行车安全。
虽然这样可以解决冷缩热涨的问题，但是路轨上留有的小接缝使列车驶过时产生”咔哒、咔哒”的声音。
除非路轨的保养得非常良好，否则这种有接缝的路轨不适宜让高速列车行驶乘客亦会觉得行车不平稳。很多铁路发达的国家依然会在低速路线、非重要的路线或支线使用这种路轨接合。
鱼尾板亦常见于缺乏现代化投资的路线。
美国大部分的路线都属于这类，而且多数是还使用木制的枕轨即枕木另外部分原因是美国的铁路速度不高，木的价格亦很低。
另一种较新的连接钢轨的方法是持续焊接轨道，亦称无缝轨道或长焊轨。这种方法把数公里长的钢轨以焊接接成连续的一条。由于没有了接缝，于是路轨的强度获得增加，需要的维修较少，车辆行驶亦更顺畅。
以焊接接合轨道的成本较用鱼尾板昂贵。
但因为强度较高，车辆可以在持续焊接轨道
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