街市跨城红河铁路大桥进入云南河口，经碧色寨到昆明，称滇段，正线辅轨465公里，设置车站34个，于1903年动工，1910年竣工通车。
北段沿线共有法式楼房347幢，配备蒸汽机车29台，车辆508辆，线路上有铁桥22座约一千米，石桥108座约3118米，隧道158座约17864米。南北线路高差1940米，曲线占53%，最小曲线半径80米，最大坡度330‰。
滇越铁路亦采用了当时世界上最先进的设计与技术，代表了当时铁路工程的最高水平，“人字桥”至今仍是工程教科书的典范。沿线所有的桥梁钢构、钢制轨枕、运转设备，均在法国制造后海运到越南海防港，再人背马驮运送至施工现场拼接安装。
程功也不得不佩服当时法国人修路勘察的高度精确和制造技术的高度精密，所有零件拼合的时候竟然都是毫厘未差！
滇越铁路也因其浩大的工程和精湛的技术被当时英国《泰晤士报》称为与巴拿马运河、苏伊士运河并列的“世界三大工程奇迹”而享誉世界。
这仗还没开打，就先把滇越铁路北段给炸了，程功听着心里很不爽。
破坏容易，建设可就难了。
如果能留着这条铁路，东华援助给云南的各类物资的内陆运输问题可以解决绝大一部分。不然的话，就只能全部依造空运。这空运的成本，可比铁路运输不知道高了多少倍。
有没有可能跟裕仁这个老小子打个商量，把海防港以及滇越铁路南段都租借给朕用几年呢？
只不过，程功也明白，如果小鬼子真的已经开始图谋云南，这条可以直
第263章 南亚风云之谍影迷踪（八）(2/5)