题上探讨，他就显得有些挠头，只能让汪正国另外去找这方面的负责人。
“虽然我能肯定座舱盖是树脂材料制造，但具体使用的材料是什么情况，这个我就不大清楚，毕竟树脂材料也是一个规模庞大的化工材料家族，往下细分之后的材料小类简直多如牛毛，你可以去咨询负责这一块技术的成主任，他那边办公室工作主要就负责这个。”
还好，虽然陈所长没有完全解决汪正国的全部问题，但至少在大致的方向上面给了一个确定答复，有了这些，实际上这也够了，汪正国倒是简单地知道一些来自后世的战斗机座舱盖材料发展历史。
树脂材料制成的有机玻璃在二战时期迅速实用化，那时候第一代有机玻璃是聚甲基丙烯酸甲醋透明塑料，英文简写pmma，中文则被叫做亚克力，其制造工艺大致是将pmma材料加热，从两个方向或多方向拉伸一定程度，使pmma结构中的各个分子链沿拉伸方向排列成有序状态，就制成了定向pmma。
如此一来，其材料的强度和韧性都能大大增加，即便是三十年后，在飞机上面还依旧要大量采用定向pmma来制造座舱盖等透明件。
除开pmma这种早期聚甲基丙烯酸甲醋透明塑料以外，随后在航空工业的座舱盖材料技术上，又新生了一种叫做聚碳酸醋的(pc)材料，pc材料的透光性不如pmma，但其韧性极高，耐热性也较好。
这种材料是二代机追求高空高速的时候所研发，当飞机以马赫数20或者更高速飞行的时候，表面受空气动力摩擦，温度高达110摄氏度左右，这其中又以座舱盖受热最严重的，所以耐热性好的pc材料又
第六章：没错，就是它！(2/5)