愿意看到自己的老大地位受到民营车企的挑战和冲击，虽然这些挑战和冲击，从这些年民营车企纷纷成立以来，就始终都没有停止过，但是现在，它们第一次感受到了一种强烈的危机感。
只不过，现在的沪汽还没有从收购双龙的泥潭当中恢复过来，去年下半年双龙工人的大罢工让沪汽意识到，当初想要将双龙变成沪汽在海外的研发技术平台的设想，似乎太过于乐观。
要知道，韩国的工会文化是很出名的，在韩国，无论是国企还是外企，只要公会认为工资不足以应对付出的劳动，便会组织罢工，而显然，沪汽并没有对韩国的文化有充分的了解，面对如此强势的工会，也没有采取行之有效的沟通，更多的还是一种“亡羊补牢”式的动作，每每发生罢工，便邀请工会代表到沪汽去参观，除此之外，更是聘请了跨国管理咨询公司，做了一个双方文化的“百日整合计划”。
上个月，沪海通过证券市场交易，将双龙的持股份额提升到了51.33%，实现了对双龙的绝对控股。
这样一来，看似双方的矛盾暂时缓和下来，但实际上依旧是一个内忧外患的局面，特别是在企业文化上的冲突依旧是尖锐，沪海内部此时也是有些焦头烂额的意思。
正因为如此，沪汽这边自己都自顾不暇，对于骑瑞和emp联合收购捷豹路虎，虽然心中不爽，却也没有发表什么相应的观点和看法。
毕竟这一次自己的收购之路并不顺利，若是再对骑瑞和emp说三道四的，岂不是会让人联想到他们自己的身上，活生生的打自己的脸？
至于其他的几家车企可就不像沪汽这般安分了，人前人后的各
第945章 前事不忘后事之师(3/6)