凑合就凑合了，这种情况下，让英美放弃惯用的2万吨以下的商船，开发出3万吨，甚至是3万吨以上的商船，这基本上，是不可能的。
可中国不一样，庞大的国土和人口，形成了让人无法想象的市场，哪怕是非战争时间，商船的吨位也要保持在相当的程度，特别是在占据了太平洋的众多岛屿，澳大利亚，甚至实际上控制中东的前提下，无数的资源，需要运国内来开发，这就对商船的要求更高了。
特别是澳大利亚，澳大利亚不可能消化掉它的全部铁矿石矿藏，即便可以消化，中国也不可能把所有的炼钢厂都放在澳大利亚，这不符合利益，大部分的炼钢厂，都不会直接出口钢锭，绝大部分都会锻压成不同形状，这就给运输带来的极大的难度，分散建造炼钢厂，一来可以支持周围对钢铁的需要，也可以避免那种超巨型的钢铁生产企业，一旦产生问题，影响可以说是巨大的，这对于中国的国防安全不利。
未来，经过了初步加工和精选之后的铁矿石精粉，可以通过大型的，十万吨级，甚至是二十万吨级的散装船，直接通过海运，运输到中国位于沿海的炼钢厂，这样并不浪费多少运费，反倒便于控制，这种情况下，对于商船的吨位要求就更高了，所以在一定程度上，提升商船总吨位，也可以接受，并不会存在，到战后，大批的浪费掉的问题。
现在，日本提出要求，又多了一，阿拉斯加，日本既然愿意移民最少一半的人口，2000万到3000万的人口到阿拉斯加，不但要提供这么多人口的衣食住行，还有城市建设，工业布局等诸多方面的，在这些方面，只有极少极少的方面，是援助的，大部分的方面，是中国有
第一千五百一十章 3万吨的大家伙(2/6)