，哪怕到了21世纪，货币贬值，修建的成本上升到了300亿以上，可是节约的成本就更多，仅仅是1200公里的的航程，就可以节约远洋货轮30万美元的运输费用，积年累月，对于专门跑中东航线的船只来说，简直是极大的补充。
就杨元钊所知，克拉运河一直到的他穿越的时候，还没有开启工程，其实在1997年，的时候，是距离创立最近的一次，当时泰国的经济蓬勃发展，成为了亚洲四小龙之一，人均的收入比中国还要高，也有能力推动这个克拉运河计划，甚至当时这个计划，已经进入到了筹备之中，
可惜，事与愿违的，97年的金融风暴，一下子把泰国的脊梁给打塌下去了，接下来，日韩也开始衰退了，日本更多的心思放在了产业升级上面，用微电子和半导体取代制造业，韩国在97年打击之后，又受到了中国的竞争，开始转向娱乐业，以此为立国之本，对于克拉运河的建造之心开始减弱，反倒是中国，中国的经济持续增长，开始在世界上创造了一个又一个的奇迹，有能力推动这个运河项目，并且真正实质性的进入到了策划和前期的勘探之中了。
可是泰国动荡的局势，让中国一直都举棋不定，中国要主导，肯定要把运河的权利拿在手中的，就如同巴拿马运河一样，距离美国千里之遥，可是美国一直也是握在手中好多年，到了后世民族解放和认知高度提升之后，才还给巴拿马，这也成为了问题的焦点，直接让运河从多方关注变成难产，最终一致到杨元钊穿越，都没有听到运河开工的消息。(。)>｝( 搜索 )
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