部分，在工程兵团的帮助下，开始了地毯式的搜索，最初的方案，当然是最狭窄处的，可惜那里被否决，无论是海拔，还是施工，都不太适合的，综合了各种的方案，落实到了基础的设计数据，一个密密麻麻，遍布在克拉附近的数据运河逐步的成型。
其实对于运河的设计来说，基础难度不大，说白了，这只是一个挖掘贯通东西的运河，早在隋朝的时候，中国那样落后的科技和人工的情况之下，就可以开凿京杭大运河，那可是比这个运河大的多的运河，虽然通行大型的海轮跟普通的木船，这是两回事，可是道理是想通的。不过是根据地质和水文情况，还有海拔的高度，做出最正确的选择，这个不难，苏伊士运河快一百年前的科技已经开挖出来了，这个对于擅长大规模施工的中国来说不难。
8个席设计师，这些在国内国际上都享有相当的地位的设计师，开始针对这一个个的方案进行了讨论，讨论的重分成了几个方面，第一施工的难度，施工难度代表着修建的度，东南亚地处热带，台风和雨季的影响，是必须要考虑的，卡拉地区，最高的山脉才7多米的海拔，可是如果在山上开凿的话，就目前的技术水准，哪怕是最近的，也会拖慢选择，反倒是其他的几个地方，有天然的可以借助的东西，甚至是进行爆破辅助，后者将会极大的加快运河建造的度。
时间很紧，这不同于其他的工程，对于完工的时间限制不大，正因为杨元钊考虑到了1918年的大流感，战争结束的脚步也在加快，越早的贯通运河，就可以越早的创造价值的，时间性是第一个需要认真的考虑的，接下来就是运输量的问题，基尔运河的先例在前，中国不可能如同德国
第一千五百六十七章 开工兴建(2/5)