于美索不达米亚平原的各个支线之外，从巴格达为核心，还有巴士拉为核心，向沙漠地区一共延伸了三条铁路，一条由的巴格达为起，前往红海沿岸港口杜巴，一个从巴格达前往吉达，一个从巴士拉前往瓦迪哈拉，这三条都是横穿沙特的沙漠的铁路，目前都没有贯通的，一条只是修到了艾尔艾尔，另外一条只是到了盖苏迈，最后一条基本没有开启，只是修建了在美索不达米亚平原不足100多公里的铁路，用于连接平原上的城市。
之所以这样的原因很简单，从中国到中东，商船的大部分吨位，都被运往同盟国的各种物资所占据了，剩下的极少一部分，则被必须品和物资给占据了，在3b铁路贯通了之后，再修建一些铁路，没有主观动向，毕竟，这些都是一片沙漠，没有任何的物资运出运入，修建铁路，等于是浪费，中国目前，在各个方面，需要规模庞大的运力，铁路需求也很大，不可能挤出来足够的份额的。
杨元钊只是一个建议，他也不可能彻底违反客观规律，除非他打算开发埋藏在沙漠下方的石油，这是几乎不可能的，中国还没有展现出足够的力量，让世界各国都没有办法反对他，只要他动了沙特的石油的话，那就只能够是一个结果，欧洲战争都可能会结束，整个欧洲加上美国，一起来打的中国，在德国在巴库的石油之中获得了足够的好处的时候，知道一个总储量超过巴库百倍的宝藏的时候，财富会让人疯狂的。
这是中国和杨元钊不愿意看到的，认真盘中国的能力，中国已经有这个资格挑战整个世界，可有一条更加顺畅的道路，为什么要走那一条崎岖的道路，欧战还在如火如荼，只要继续打下来，哪怕只有2年，对于
第一千五百八十九章 中东的铁路(2/6)