气动力外形，就跟飞机失去动力的时候，惯性和气动力外形，可以支撑着飞机滑翔一段时间，这就极大的降低了飞机出事的几率，可是直升飞机不行，哪怕是到了21世纪，在复杂环境之下，面对着突然出现的气旋，直升飞机也有坠毁的记录，一旦出现了气旋，直升飞机无法支撑升力的前提下，或者某一个发动机发生故障，直升飞机坠亡的可能性极大。
也因为如此，直升飞机的发动机，相对于普通飞机的发动机来说，稳定性要求极高，这也是多年的研究，一直都没有进展的根本原因事实上，雏形状态的直升飞机，早在几年前，就已经生产出来了，只不过稳定性不高，短短半年时间，就坠毁了12架，除了3次比较幸运，乜有多少人员伤亡之外，剩下的几乎每次都会死人，还有5次，是机毁人亡，所有的实验人员全部都死了。
在这样的死亡率下，就连中国也承受不了，能够上这些实验型飞机的，都是最精锐，损失一两个都让人心疼了，更别说这样是个八个的的掉的，最终研究为什么会出现这个问题，原因很多，主要是发动机的可靠性上，然后整个直升飞机的实验室，就转移了方向，从飞行实验转到了地面实验，主要是测试在各种条件下，可靠性，只有当可靠性达到一定程度之后，才能够上天。
直升飞机的教训，让杨元钊认识到了，哪怕是材料也不是万能的，机械的性能，不但是跟材料密切相关，加工能力，装配能力，甚至是发动机本身的研究，也占据了重要的方面，正是这种认知，让中国科技发展，从1910年之后的浮躁，转为了务实，开始发展一些比较的不起眼的，却有着巨大承接力的方面，促进了中国的全面发展。
第一千七百五十四章 直升飞机(5/6)