对于此，杨元钊也真的没有小看，火车头也到罢了。本就是一百多吨的重量，质地也相当的好，余量很足的情况之下，通过这个路线测试，是完全没问题的，可是车厢就不一样了，极限在140公里每小时的车厢，跑到160公里左右的情况之下，会出现什么问题，一体机和现实之中。这绝对是两回事。
质量大过天，杨元钊没有小质量，甚至早在铁路兴建的时候，在白云鄂博的附近，专门的一个小站之中，划出了一个庞大的区域，作为列车测试场地，那是一个特殊的环线，是以椭圆形，两个半圆的直径16公里。环线超过60公里的环形线路上面。
这是专门针对列车的疲劳度进行测试的，一旦列车组装完成，会有专人，进行持续不断140公里时速。持续时间超过500小时，甚至更久的极限测试，这个极限测试，远远超过这个时代的测试标准，只要达成了这个测试，列车的其他方面。就不会再有问题了。
接下来的一个多小时之中，列车上的数据，还有火车头的一些基本数据，蒸汽机最终的效果和情况，更加详细的数据也一个个的传播了过来，最终的结果，是非常的让人满意的。
刘澍此时，却是满脸的不敢置信，之前120公里的时速，已经让他惊喜异常了，现在50公里的平均时速，都超过125公里，其中会包括起步和停车，这样的话，一旦是一条直达铁路的话，会不会更快。
“泽霖兄，铁路就是这样，技术领先，速度会越来越快，别说是160公里，就算是320公里，也不是不可能！”
“什么，320公里，那不是说，从包头到太原，一小时就到了！”
第三百五十三章 调度问题(2/6)