三倍以上的运力，包头的运输能力，一下子从原来的几百万吨，提升到了千万吨的规模，真正的发挥出了重载钢轨的威力。
40分钟的间隔，比美国稍差，但是已经高于了这个时代大部分国家的铁路密集程度，杨元钊对此却有些不满，让米哈伊继续的压缩，米哈伊却有些为难，因为包头的铁路速度较快，这样余量较少，再加上各方面的磨合和经验不足，暂时只能够达到这个程度，如果当熟悉度更高，包头可以达到30分钟甚至是25分钟，这样达到并且超过美国的密集程度，这个时间上来说，最起码需要2-3年的时间。
2-3年的时间，杨元钊有些等不起，再详细询问了为什么必须要有这么大的间隔之后，杨元钊果断的把无线电也正式的进入到了铁路调度之中，杨元钊是从后世而来的，没吃过猪肉，总也见过猪跑吧，虽然对于信号，铁路运行图等一系列的知识不太了解，却不耽误他把所知道的，都告诉米哈伊。
米哈伊在听说，包头有可以安放在火车上面的无线电收发装置，甚至这个装置还可以通过基站等传递，比较明确的知道位置，最起码知道一个区间，这个区间是25公里，这已经足以启发他了，列车调度最大的问题，就是如何确定自己是否在合适的区间之中，如果，全部的列车都稳定的，如同一个机器一般运转的话，列车完全可以一列接着一列的布置，从这个方面说，一条铁路的运输量是一个很惊人的程度。
可是事实上是不可能的，火车越多，事件越多，就越不可能这样运行，必须保证一个稳定的空间，保证列车都处于安全的区间，这个需要调度员来判断，往常，只能够通过车站，对过站列车进
第三百六十章 无线电调度(4/6)