的分出了不同的档次，甚至是客运也会根据实际需要，慢车，普通车，普快，特快，直达列车，几个档次，价格上也是差距极大，这些可以满足不同的需要，整体而言，客运的价格提升了20%左右，但是对于普通民众而言并不明显，这方面，极大的加强了铁路客运的盈利能力，提升的20%价格，带来了直接盈利的翻翻。
客运方面，只是一个微调的话，那么货运方面，就是一个大的调整了，重量作为铁路运输的一个重要的因素，体积也在考虑范围之中，接下来，会逐步的细化，比如速度效率等诸多方面，还有保全价值和液体货物上面，进行了分门别类的安排，从之前的只有一个档次，以车厢来计算价格，分成了超过100个种类，近30种不同的价格，虽然繁琐，却增加了货场的效率，一定程度上面，节约了成本，并且提高了运输价格。
走铁路的，无不是注重时效性的，相对于铁路，以重型挽马为依托的高速公路，更加的便宜，可快了一倍的效率，甚至节约了安全成本，人员成本，只用在固定的地点收货和转运之后，铁路的优越性表现出来，哪怕高出了一倍以上的运费，也是趋之若鹜，从铁路开行开始，车皮一直都是比较紧张的东西，即便是米哈伊提高了运力和效率之后，也是如此，保守的估计，每年，包头需要运出的物资在1500万吨 以上，而运进的材料，也会在1200万吨左右，海量的物资运输，会给铁路持续不断的增加利益。
解决了包头铁路调度的问题之后，因为在火车头和车厢没有全面的供给之前，包头的调度任务并不困难，这也给了铁路从业人员，一个逐步磨合的基础，米哈伊主要的时间，都放在了
第三百六十三章 米哈伊的价值(3/6)