巴格达铁路，是西北向外输出的一个建设，以这个为标本，西北可以接下世界上任何一项铁路建设，至于港口，就是后者了，世界船舶运输吨位在不断加大，航运业是一个相当赚钱的产业，有了航运就离不开港口，越来越多的国家开始重视，一些本来没有发展潜力的地区，因为一个港口而发展，而一个天然的深水良港，甚至会让一片不毛之地，变成投资的沃土。如果能够从德国的身上，学到建设港口的能力，不但整个中国，庞大的海岸线可以建设大量的港口，西北甚至可以组织劳务输出，把西北的工程加工能力，拓展到整个世界。
因为都明白这一点，整个西北的高层，都集中到一起，共同研究，该如何跟德国协商，港口不同于铁路，它存在着归属权，如果西北只是施工方，只是为了解决问题而兴建港口，最后要移交给德国，德国恐怕都不用想都会同意，这等于白白给别人做嫁衣，巴格达铁路是这样，那是西北不可能控制的，可是港口也会这样么，这样做是西北不愿意看到。
巴格达铁路对于大部分的股东而言，是杨元钊强行推动建设，短时间要用金钱开道来解决问题，可时间长了，投入几何上升的时候，大多数不了解巴格达铁路重要作用的股东而言，会提议有限度的放弃这个合同，放弃兴建巴格达铁路也是可以接受的，从某种程度上，这件事情，不是西北违约，而是某些不可抗力，不能让西北动用能力来解决。
要说服德国应该是有可能的，众多股东们商议了多时，最终形成了统一的看法，对德国必须要做出一定的让步，主权什么的，当然不行，资本也可以付出一些，就拿巴格达铁路的部分资金来抵消，这对于现在的德
第五百五十二章 再建港口(3/6)