。结果姜田推翻了原先的分仓设计，在主甲板下边增设了一条纵向隔板充当加强筋，为了保证在风浪中船头有足够浮力，便直接设计成了空心的船头，为了抵抗高速时甲板上浪的现象，便让船头向前伸展船舷向外飘，搞到最后一条不是飞剪船的飞剪船就这么出炉了！
说它不是飞剪船是因为姜田一开始就不知道飞剪船是什么东西，这玩意的各种设计完全是在一遍遍的试验下逐渐修改出来的。而说它是飞剪船，乃是这种船型已经和另一个时空中，19世纪才出现的飞剪船相似到了异曲同工的地步，达到一比七以上的长宽比，让这种船能够达到二十节的高速。在这种速度下，海盗们只能望船兴叹，就是各国海军中的快船想追上他都不太可能，这就成了走私贩们最爱使用的交通工具。当然这都是后话，因为光是满足海军的需要，这种船的订单都已经卖到了二十年后，民间根本就没有这种船，结果就是只要让海军盯上的海盗，就算那些水耗子技术再怎么过硬，他们也甭想能逃脱海军的缉捕。所以这款船型最早出名的并不是跨越大洋的速度，而是在中国周边海域肃清海盗时那种压倒性的机动能力。直到几十年后一艘排水量不足一千吨的民用贸易船，创下了从广州出发，117天到达伦敦的速度记录，这才在欧洲引发了轰动，引发了全世界大规模建造和研究飞剪船的热潮。全盛期的代表就是后来江南造船厂下水的，排水量达到3700吨的“虎鲸”号，这是一艘用来横渡太平洋的远洋豪华游轮，最高速度能达到15节，按照中国的标准就是每小时28公里，直到后来蒸汽轮船的大规模出现，这才终结了飞剪船的传奇，只剩下一些私人游艇还有部分采用这种船型。
第一百一十节、神秘的货物(4/9)