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造船业的兴盛直接体现了一个国家的繁荣程度，当然没有海洋的内陆国家不算数。二十一世纪的中国打败韩国，夺得了造船总量世界第一的名头之后，也就预示着经济已经发展到了世界数一数二的水平，只是在高精尖的技术方面稍有不足，但是已经没有人会怀疑中国的实力。因为造船业的规模不仅体现了经济繁荣，同时在战争状态下也决定了一个大国的海军规模。最简单的例子就是经济危机发生后，虽然全球船运业萎缩影响到了造船订单，但是中国海军与海警船队的扩张速度却令人瞠目，仅执法船数量与吨位咱们就用两年时间超过了日本成了亚洲第一，054、056之类的护卫舰交付速度更人令人目不暇接，这其中当然有现实需求下的大建快上，但也要看到中国造船的规模与质量是保障扩军的先决条件。虽然后世很多人都在可惜大明南京造船厂的荒废，使得世界第一的造船技术失传。但是明末的各类私人造船作坊却在大航海时代的背景下相当繁荣，别看那些小作坊的整体水平已经落后于欧洲，但是论起先进程度也是亚洲第一的，只是因为朝代更迭以及政策的改变，才让中国造船业彻底没落。所以当姜田清理中华朝的船舶制造业资料时，家底厚实的程度还是让他吃惊不小。
“欧洲海船之于我国，可取之处无非航速、火炮两项而已，今火炮之利放眼天下已无敌手，唯航速一项尚有不足，这也只是军舰之间的比较，若论商船优劣即便没有研究院插手，我们也未必不如人。所缺之物只有远出外洋的胆识与魄力，再加水手培训不易，出海风险难估，内陆居民不愿从事此业。然废漕改海之事已成，只等今年南粮进京便会震动天下，届时趋
第一百五十二节、高收入陷阱(1/9)