因此，只要将物资仓库建好，就可以投入比常规建设更多的人力来加速建设，只是要辛苦李晖亲自跑一圈挨个发货罢了，而矿山和工厂也不需要等铁路和港口建成之后再上马，能够节约下来的时间更为可观。
既然有这样的绝招可用，李晖暂时又还不忙，他自然要频繁使用这个办法来加速建设了。
虽然后来李晖也发现，这个办法的效果其实没他最初想象的那么夸张，因为只能省下路上运输的时间，但物资从仓库分发到用户手中的这一步却是没法跳过的。
再加上李晖自己从一个物资仓库跑到至少几公里外的另一个物资仓库也相当费时，还要受到体力的限制（即使是骑马，体力消耗也不会小。），但不管如何，至少在起家阶段，它的作用是极为显著的。
根据一段时间的经验大致估算下来，铁路建设速度一般能够加快两到三倍，路线越长、修建难度越大，效果越是明显。而如果是“点”的建设，五六倍都不稀奇......
不过必须说明的是，这种利用系统来取巧的办法之所以能有那么好的效果，其实很大程度上是因为目前的登莱山区太过落后闭塞，本身的交通运输能力极差所致，如果是在已经修好了铁路的地方，帮助就远没有这么大了。
另外，因为只有李晖自己才能利用系统生产和部署物资，他没有分身法，地面上的仓库容积也有限度，因此依靠这种办法所能输出的物资总量其实是相当有限的。
目前总共就不到20万工人、而且建设都集中在三个县狭小地域的一些重点工程中，所以李晖还应付得来，如果日后工人有上百万、或者建设铺开到
第七十五章 加速建设(3/4)