18公斤的工字型钢轨，现代钢轨萌芽；1865年，美国首创轧制钢轨工艺，现代钢轨断面设计也同时确定下来……
相比历史原本的科学发展速度，华美火车与铁轨制造技术的出现似乎还稍晚了点。而且一直到现在，依然无法充分解决钢轨材质的抗拉强度和硬度问题。为保证技术应用的安全性，第一代华美铁轨直接采用了60公斤的重轨标准。
从外岛区国营能源矿业集团的钢铁冶炼厂区开始，一条间距1620毫米的灰亮色铁路轨道带着一道道灰白的水泥枕木，如巨大的蜈蚣一样延伸到港区。在钢铁厂区的小车站上，已经停靠着一部造型简陋、冒着缭绕水蒸汽的160马力蒸汽机车，理论上可以拉动至少上千吨的货物在这段2000多米的铁路上跑出每小时30公里的速度。
在轨道宽度设计的问题上。有关“驮马屁股”的历史原则，这次被历史剽窃狂们丢到了脑后。1620毫米的轨道宽度，是综合了今后路轨施工成本和长期应用的诸多考虑定下的标准。据说这个标准出台的最大潜在理由之一，是为了纪念华美历史的开篇时间公元1620年，这不由得让人感到当初是多么的幸运，否则很可能出现让人胆寒的数字。
汽笛高亢。远比去年国营重型机械公司的蒸汽拖拉机还要气势磅礴的试车仪式开始了。有节奏的蒸汽喷鸣中，火车轮上的连杆转动，造型简陋而保守的蒸汽车头顺着铁轨开始慢慢“滑行”。
“爸爸，以后您可以坐火车去全国逛逛了！”刘兰曦笑眯眯地在年迈的老父亲耳边大声说着，一边的丈夫郑泉更是两眼放光。
“好……好……”多年过去。已经84岁高
第三十八章 大时代的前奏(2/7)