面。这一措施往往能在原有设计的基础上再让雷达信号反射强度降低十分贝左右，相当于反射信号强度衰减到原先的十分之一。
至于现在眼前的这一架mig-29n，看不出是采用了什么组分的涂料，但既然有这种措施，看来米格局对这一种机型的设计要求还是比较靠谱。想到这儿，龙云询问了一下克拉科夫、却只得到语焉不详的回应，知道这位设计人员同样肩负绝对保密的使命，他没有再多问、而是通过意识窥探得到了自己想要的答案。这两架mig-29n上涂覆的果然是一种铁氧体混合吸波涂料，性能也和自己预计的差不多。
抬手抚摸一下杯铁氧体涂料覆盖的战机蒙皮，龙云注意到眼前这架米格机的机体接口缝隙都已经经过了封闭处理，按照现实世界的雷达隐身设计数据，这大概说明mig-29n的雷达隐身能力已经接近、或者超过rcs零点一平方米的水平？
但是这种判断，却让龙云有点难以置信，因为他知道mig-29、su-27这类战机有一个天生不利于雷达隐身的设计结构，就是从正面看去几乎完全直通的发动机进气道。
从战斗机的电磁信号反射分布去考察，暴露在正面视野里的发动机压气机，或者说第一级低压压气叶轮。就是一个非常麻烦的反射源——肩负吸气增压的艰巨任务，引擎的压气机叶片本身不可能做成平面、而必然是一个过渡复杂的曲面；这种叶面结构。会造成任一方向的均匀电磁信号散射，而且因为工作条件恶劣，还不能采用涂料、覆层等方式去压制信号反射，否则一旦涂料剥落、被引擎吸入就很容易造成飞行事故。
正是由于这种原因，在龙云
第八〇六章 吸波涂料(2/6)