速的条件下，明轮的优越性可得到了充分发挥，它的推进效率高于螺旋桨。
世界上并不是蒸汽轮船发明之后，螺旋桨才降世的。
中国古代的车轮，即欧洲所谓“桨轮”，配合近代的蒸汽机，将原来桨轮的一列直叶板斜装于一个转毂上，就可构成螺旋桨的雏型。
而风车这个器物，随风转动可以输出扭矩，反之，在水中，输入扭矩转动风车，水中风车就有可能推动船运动。
并且欧洲范围内已经使用了十几个世纪的古希腊的阿基米德螺旋泵，它能在水平或垂直方向提水，螺旋式结构能打水这一事实，早就被欧洲人所熟知。
而就如今的年代，西历1752年，瑞士人伯努利第一次提出了螺旋桨比在它以前存在的各种推进器优越的报告，他设计了具有双导程螺旋的推进器。1764年，还是瑞士人，数学家欧拉研究了能代替帆的其它推进器，如桨轮明轮，也包括了螺旋桨。
所以，螺旋桨这玩意儿的发明跟陈鸣记忆里的情况是不一样的。那也不知道是陈鸣的记忆出现了混乱，还是那啥出现了混乱。关于螺旋桨的发明，陈鸣记忆最深刻的一幕就是一个小孩轮船的发明者富尔顿坐在一个很小很小的船里，两条腿垂在水里打水花
或许他的记忆真的出现了混乱。
反正驻欧办把螺旋桨的相关事宜发回来之后，陈鸣眼睛都睁大了。
而如今轮船研究组的成员们苦恼了，他们说的明明是真话，怎么皇帝就不相信呢看，报告又给打回来了，说要继续改进螺旋桨，调整螺旋桨的螺距值，调整螺旋桨的整体结构，调整叶面的倾斜角度
第九百零一章 轮船和火车(3/8)