大中小
大的是多长多宽多高，小的是多长多宽多高，规定的死的不能再死。
这在一定程度上对于海洋运输业也是个进步。
虽然陈鸣很想说集装箱的大小应该完全一致，但就现在的科技条件来看，这是不可能的。再说了，就是21世纪集装箱也有普通箱和高箱之分，甚至普通箱里都有大小之分。
而对于各地的造船厂来说，这也是个必须要严肃面对的事情。他们今后再造船舶，就必须依照集装箱的大小来设计船舶结构了。不然的话，那会被时代潮流所抛弃的。
陈汉推行集装箱运输，这二十来年的时间里，没有用什么行政手段、高压强压手段，而完全是用肉眼看得见的利益，让千千万万的船家自己做出了选择。
任何一家造船厂都清楚集装箱对于船只的作用，任何一家有抱负的造船厂都不会忽略集装箱对于船舶的重要性。
事实上，国家十多二十年来发展出来的海洋运输力量，已经因为注重这个细节而增收了很多很多的利益了。一艘普通的民用远洋商船的最大载货量一般是500吨上下，但这只是理论载重数据。在之前的百年时间里，如此商船实际上的载货量连400吨都没有，连300吨可能都勉强。
因为有船舱空间结构这个隐含的性能制约，再加上安全的考虑。甚至在许多时候，因为商品特性导致对货仓空间的利用率很低，往往感觉已经堆满了，其实所有货物加起来也许还不到300吨，白白浪费了商船的运力。同时，船舱里各种不规范的货箱，也导致装卸、储运的过程非常繁杂，浪费大量工时。
而集
第九百六十八章 国家工程战略(5/6)