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正所谓同行是冤家，鹭岛、明港两座机场离得如此之近，自然免不了争夺资源、相爱相杀。
最初时还好，一个民用、一个军用，彼此互不干扰。后来明港机场在80年开通民用航线，鹭岛机场第二年拉来科威特贷款搞升级，并在83年开通国内国际航线，一举“击垮”前者的民航业务。
这一停是13年，明港机场在96年完成升级改造，国内航线得以重新开通，又过了13年，明港才获得批准，得以设立口岸开通国际航线，不过始终处在鹭岛机场的阴影之下，后者的旅客年吞吐量超过2300万人次，位列全国第十，而前者却将将迈过300万人次大关，刚好是人家的零头。
之所以出现这样的情况，既有先发优势的原因，也有鹭岛特区地位的原因，这也是张州和明港群众心长久的痛。虽说鹭岛在和北广深的竞争很少占到风，但在与周边城市的竞争，其所具备的政策优势依然足以保持强势压制。
在周边市县居民们看来，鹭岛敢借外债搞基建、第一个成立地方航空公司、第一个兴建跨海大桥，全都是仗着首批经济特区身份带来的政策福利，而这座城市的发展成果更是建立在对周边地区疯狂吸血的基础，连诞生于鹭岛的蜜蜂集团也被他们看成“吸血效应”的最新注解。
而在鹭岛市民看来，这种看法自然充满了偏见，政策优势只是基础条件之一，还有很多因素同样能影响城市未来，否则也不会有经济特区分两种：一种深镇，一种其他的状况了。在他们看来，今天这般不足下有余的成绩，同样是所有人克服困难、共同努力的成果。
夫妇两个久在鹭岛，对两
第965章 隐忧(2/7)