美元加以改造，用来生产汽车玻璃。
然而，曹老板的新厂还没投产，就被战斗力爆棚的uaw（全美汽车工人联合会）盯上，各种抗议抵制正在纷至沓来。
uaw最“辉煌”的战绩，便是打工打成股东，以及间接导致“汽车城”底特律的破产。
正是因为他们持续不断的斗争，使得美国三大汽车公司福特、通用、克莱斯勒不得不允诺提高时薪、增加福利保障。这些成本最终都体现在产品上面，推高了产品的实际售价，偏偏本国消费者并没有多少“buamerica（买美国产）”的情操，面对日系车耐用省油还便宜的诱惑，越来越多美国人选择抛弃“三大”。
上世纪八十年代，他们游说华府通过了针对进口汽车的限制政策，妄图以此拉平成本，结果没过多久丰田、本田、日产三大岛国车企纷纷跑来美国建厂，工厂更新、管理更细，员工更加年轻（没有退休金负担），生产成本还是比福通克要低一半以上，照样吊打它们。
等到07年美国次贷危机爆发，本就勉力维持的“三大”果断跪了一地，连带着拖累了底特律的汽车产业和税收支柱。经过剥离资产、收购合并以及债转股，三家车企得以重获新生，uaw也作为工人股东的代表加入了董事会。
在林琛看来，三家车企其实是走了一条弯路，要是一开始就搞员工持股，将员工收入与福利和企业营收挂钩，就不会背上越来越沉重的薪酬包袱，进而导致在市场竞争中被外国同行用成本优势吊打。
不过即便是员工持股，同样无法解决随着经营年限增加而必然出现的团队老化问题，这很容易导致响应迟缓、决策保
第一千零七十章 西部影都(6/7)