容是一种像电池的电容器，它具有充放电时间短，功率输出更大的优点，一度被认为是未来超级电池的有力竞争者。但实际生产的超级电容的能量密度，即每千克重量可用能量的瓦数很难超过锂离子电池，以及研究中的燃料电池。不过作为一种定点公交系统，超级电容却是飞马的最佳选择，因为前者可以在几十秒时间里面完成充电操作，而锂离子电池的充电速度却是以小时计的。
能量密度明显小于航空燃料，一直是限制电动机成为航空发动机主流的障碍。
冷战时期，美苏两国除了研究核动力潜艇核动力航母等超长续航舰船，也有把反应堆搬上飞机，打造超长续航的核动力飞机的计划，不过因为防辐射问题以及可能的坠机核污染问题，计划最终都被搁置了。
所以，时至今日，除了少数实验性质的太阳能飞机，绝大多数电动飞机依然只能使用电池作为能量源。而电池有一个非常坑爹的属性，那就是电放完了重量还在，导致整个飞行过程自重不变，而电池容量越大自然意味着更大的重量和更小的可用载重量，为了降低电池重量，小马公司很自然地想到了了少量快充的解决方案。
这方面正好是超级电容的强项，在乘客进入飞行器忙着系好安全带的几十秒时间里面，他们坐下的机器就听过两条腿获得了充足的能量，足够飞行好一会儿了。
当然这些资料都是发送到他们手机上的，一来让大家打发等待时间，二来也有科普作用，不过蜜蜂显然藏了一手，没有透露具体的续航时间蜜。吴攀通过观察目测应该不算长久，因为他看到不是每一架降落的飞马都会开门下客，它们显然是下来充电的。
第484章 论斤卖票(4/7)