的地方，地下有石油，地上有棕榈油。无论是哪一种油料都对中国有着巨大的经济利益。不仅仅是提供原材料，更带动了产业发展。
一五计划结束之后，中国钢产量终于站稳到了300万吨的水平。生产一堆钢锭放在仓库根本没用，民间也不可能有什么人会存储这类玩意。钢铁要加工成钢制品才行。现阶段钢铁最大的消费者无疑是铁路、航运、房屋。与这些一比，工厂的确要消耗不少钢材，但是那种消耗相对量少，而且需要的是更具技术含量的特种钢。真正的粗钢制品，他们的需求反倒少很多。
铁路就不用说了，轨道钢就是可劲的铺设。造船业，更准确的说，是针对石油运输的造船业最近发展迅猛。新式运油船结构简单，建造迅速。全金属的宽大船体适合长途运输，钢肋、铁板、铆接，表面除锈，刷漆，装上动力，试航，然后就能去运石油了。一艘万吨轮需要上上千吨钢材。中国包括完成与在建的，大概有二十艘。据说总产量能够达到五十艘。
这种船上还需要大量油桶。一个油桶就算只用二十公斤钢，十万个油桶就需要两千吨钢。中国到现在生产了大概五百万个油桶，十万吨钢就这么轻轻松松被消耗掉了。油轮到了码头之后把已经装满了石油的油桶装进船舱的几个平层里面摆好，固定。然后调头向中国的领土航行，到了港口之后卸货，再扭头继续往以前的荷属东印度，现在的苏门答腊省与爪哇省前进。
建设港口需要的钢材也不少，铁路，桥梁，也是消耗大户。李新早就听说过，钢铁是一个国家的脊梁。现在他完全认同这个描述。国家光靠人多已经没用，想让这些人员物资得到有效的运输和应用，就要在
第330章 外交推动（六）(2/7)