压杆车的空间不大，方向面对面的两排座位，车厢里面只能坐4个人。
车厢中间是依靠人工操作车厢中间的压杆，通过上下按压产生内部的滑轮动能带动车厢行驶，速度快慢全看人力的大小与持久度。
如此简陋的交通工具，是人类最初建设城邦联系公路的共同产品，现在只存在于公共驿道。
不像大多数城属驿道那样有着完善的基础路面建设，当年为了节约公共驿道的建设成本，据说也为了保护地下天然通道里的荧光素植物的生长环境，几大城邦统一意见，不在公共驿道专门铺设路面，转为挖建两条刻道。
细窄的凹陷刚好可以放进压杆车的特制轮子。
两百多年过去了，两条刻道变成了八条，压杆车继续作为公共驿道里唯一由官方提供的交通工具，为地下城邦的民间联系做出巨大的贡献。
城属驿道不断扩大发展，没有资源价值的公共驿道还是维持着原有的原始样貌。政府不会在意，他们另有专属的地下交通工具，只是使用成本极高，非战时不会出现。
作为民间物流的一份子，袁欣然自从离开军部之后，使用压杆车在地下空间穿梭成了家常便饭的事情。
自上一次休息之后，袁欣然来回换着手压了两个多小时的压杆车，直至压得手臂发酸发痛才决定再休息一会。
压杆车到达一个斜交刻道，袁欣然变线，将车滑入最靠边的停车台。
停车台是专供压杆车存放与停靠的公共空间，一般留出十辆到十五辆的围栏空间，其中五个停车位会放置备用的压杆车。
袁欣然把车停上来的这个平台，十个停车
第三十章 氧气用完了(2/6)