也是颇为感慨，工业领域的进步。真正的难点并不完全在于理念和技术……如今中国的航空业已经达到领先全球的高度，尤其是联合北航早先研发成功的420马力风冷发动机，从技术的角度依然达到了这时代最尖端的程度，但技术和理念上的进步，几乎已经达到了工程学的进展极限。
尽管国内在三十余年间已经培养出两代到三代的技术工人，但是。这并不代表如今国内工程技术上已经领先于欧洲，事实上，虽然国内机床产业已经开始大量铺货专用机床，并且取得了大量先进的工艺成果，产品也早已行销各国。但仍需要在一部分精密加工的产业链上，引进部分德国、英国的设备。
对于这方面的不足，秦铠自然是心知肚明，对于工业体系而言，理论性的东西最容易理解，也最容易被各国学习，但要转化为工程化的产业，尤其是尖端的工程化产业。需要的是不断的积累、沉淀、提升、再积累、沉淀、提升的螺旋形过程，永远没有一触而就的大工业。
就拿如今南方重航和联合北航各自研发野马i型8缸风冷活塞发动机、太行i型9缸风冷活塞发动机作比较，两款发动机毫无疑问就是基于早期对水冷发动机不断研发、改进的工艺积累。然后最终通过解决了气冷发动机散热工艺后，迅速的取得了产业性突破，研发出新型的航空发动机。
当然，秦铠透过北方实验室向两大航空研发机构提供的发动机整流罩、废气涡轮增压、变距螺旋桨工艺等多个理论性建议，则直接催生了两款气冷发动机性能上的大幅度提升，即便是第一代量产产品。动力已经完全碾压了水冷发动机时代的尖端产品。
此番在江苏号航
第1289章 天翼鱼雷机(2/6)