，堪称“最烧钱”的实验。
因为当汽车时速达到80公里以上的时候，风的阻力占到总行驶阻力的60%，也就是说大部分燃油消耗在了克服风阻上，而且伴随着速度的提升，这个数据同样也是在不断的增加。同时风噪也会明显增加，超越发动机噪声、路面噪声成为主要的噪声源，影响乘员舒适性。因此优化汽车外形设计，减少风阻、提高行车安全性、降低噪音，是汽车风洞实验的主要目的。
而对于电动汽车来说，续航能力是影响它们产品质量和品质的一个重要指标，为此，车身采用了很多轻量化设计不说，这风阻也是一个重要因素，更低的风阻可以减少能源的消耗，这也是为什么emp要委托吉春大学汽车风洞实验室进行此次风洞测试的原因。
在今天，这一次风洞试验的安排主要是风阻测试、风噪源测试以及车内风噪测试三个项目。
此时在实验室正中央的那台红色的轿车，便是此次试验的对象，也是emp车业耗费一年时间倾力打造的首台emp电动汽车的概念原型车——，其中这个f，便是future的缩写，也就是“未来”的意思。
当然，今天要试验的这款概念车型，并非最终完成品，因为它的底盘尚未最终定型，今天测试的只是它的外观设计的各项数据而已，从本质上来讲，这个和底盘性能并无直接关联，故可以分开同步进行。
10月初的时候，emp车业这边邀请了著名汽车设计大师，时任大众集团首席设计师的彼得?希瑞尔为他们量身设计一款车型，而在经过短暂的中国之旅，同白宁远这边的交谈也是给了这位设计大师很多的设计灵感，让他很快的便
第542章 试验(2/4)