口，就没有那么多考虑了，毕竟这个重要性不高，可是设计师综合的考虑全盘，提出了一个创造性的计划，围海造田，人工建设海港，虽然投资巨大，可是这一在抛洒挖掘的废料上面，直接节约了一半的成本，毕竟可以向两个方向，一是印度洋方向，二是太平洋方向，平均5075平方公里的围海造田，足以让这个区域比较满足港口的需求，当然了，只是最普通的港口。
一个世界级的深水良港，那是可遇不可求的，整个世界范围之中，这样的天然港口才多少，把一个不适合作为港口的地方，变成一个可以停泊5万吨以下货轮，并且拥有防波提和避风港作用的区域，也就够了，真正吞吐量巨大的，是在泰国弯，这样的港口施工难度和投资，最少减少了一大半，这样的配套，直接把处理废料的资金，跟围海造田的资金结合起来，让围海造田的成本降低了七成，没有实际上加快克拉运河修建的速度，却提升了附加值。
机械的出现，改变了人类工程的进程，一个大型的挖掘机，每天完成的土方，最少500以上，如果不是固定的形状，还有底部的岩石开采的，或许2个月不到，就可以把运河土方彻底的完成，这是运河开挖最困难的地方，反倒是后续的船闸和底部旁边硬化，这不困难，最多只是多少人和多少工作面的关系。
现代化的工具，提供了的远比人力强大的多的工作效率，更别说，中国投入了70万的人力，就算是船闸，必要的设备，还有其他的方面，估计最多6个月，一个完整，让世界瞩目的克拉运河就会出现在东亚，为中国跟中东，甚至是德国的联络，添砖加瓦，节约了1200公里，平均下来，运往中东的物资会节约
第一千五百七十五章 欧亚铁路(2/5)