3天的时间，效率上面，也会增加不少，毕竟轮船是要双程。
从开工到现在，克拉运河的已经开工兴建了40天，完成的施工量，已经相当于计划上面3个月左右的，等于在时间上面，节约了差不多一个半月的时间，可是类似节约，接下来，很难见到了，其实在30天之后，炸药已经基本退出了舞台，取而代之的是1万辆液压碎石机，一台这样的机器，可以一天时间之中，可以完成300方的碎石工作的，20天的时间，可以把运河向下推进1米，从14米左右，推进到5米，最少需要40天的时间，这也是最后的攻坚战，也是运河施工最为艰难的地方。
在碎石机对下面进行突进的时候，而在碎石机工作的区域，其他的开始对两侧，积累的土方进行清理，基本上3个月的时间，整个大坝会形成一个雏形的挖掘阶段。然后，就是铺设1米左右的底部还有的周围的大堤和一系列的船闸大坝，工业化的情况下，挖掘是最费力的，反倒是其他的，在大量预制件和的统筹结合的前提下，居然进行的非常快，由于落差可控的前提下，没有多少级的船闸，稍稍控制之下，整个的运河就可以贯通，通行条件也要比苏伊士和巴拿马好一，有些类似于基尔运河，通行的速度会比巴拿马和苏伊士运河快的多，一定程度的船只，甚至可以用巡航的速度开行，这一九好于苏伊士运河。
这是一个利好的地方，毕竟通行方便，通行速度快，也代表着效率的提高，预计每年通行量在8万艘左右，平均到每天才200多艘，可是一年时间，不是每天都可以通行的，抛开一些不可抗力的台风天气，还有高海情天气，再加上有时多，有时少，一天的极限通行必须
第一千五百七十五章 欧亚铁路(3/5)