要保证在700艘到1000艘左右，这就对运河提出了更高的要求的，显然，中国在克拉运河的设计上，是超出了这个标准的，在标准吨位的商船的前提下，每天通行的数量极限可以达到1800艘。
为了保证这一，在设计的时候，已经注意到了，并且体现到了运河上面，一些艰难的工程，也没有进行绕弯，而是迎难而上，仅此付出的成本相当的多的，好在，差不多都要解决，只要坚持下去，提前完工是必然的。
在找到了内龙港之后，大部分的设计师已经去了，甚至连留在这里的首席也都已经去了，接下来，只是一个简单的问题，最多是配合统筹人员，确定分段的细分过程，让各个工程段都做到不停的工作，以保证整个运河施工的完整性。
一条对中南省将会起到决定性效果的工程，正在中南省开工，整个中国的焦也放在这里，所有的计划，无论是石化，钢铁，甚至是交通，都在看着克拉运河，克拉运河加快了速度，这些工程也是同样，庞大的投资之下，中南省的经济指标，仿佛在这一个月，突然从平衡发展的程度，疯狂的向上，而且幅度越来越高，而庞大的投资，也让整个中南省变成了一个大工地。
在大陆之上，最容易联络的，应该似乎铁路，如果这个时候，有一个贯穿世界额铁路的话，能够运输的东西就相当多了，克拉运河的修建，因为是中国国内的实物，又是在不受重视的中南省，只是在中国国内引起了庞大的反响，却没有影响到世界局势，而正在这个节骨眼上面，德国派遣了大使，向中国提出了要求，要推进跟中国之间的亚洲大陆桥的铁路建设，想要直接在陆路上面，跟的的中国进行连接，以
第一千五百七十五章 欧亚铁路(4/5)