，这样的提升。对于整体的火车头来说，是可怕，火车头的动力全部放在牵引和速度上面，说不定立刻会出现问题，速度没提升一定的数量级。对于整体材料的影响就会提升一个数量级。
任何一个机械，单独的一个方面提升，不会起到效果，反而会引来灾难，更高的速度，对于机械部件和车轮，甚至是车体的结构，都会带来巨大的冲击力度，这需要不停的研究和调整，有一体机的帮助。这个过程会很快，但是没有个几个月的时间，绝对不行。
杨元钊没打算现在就弄个火车头出来，未来，当包头拥有了真正的铁路之后，火车头的引进和开发，也是其中一个重要方面，一定程度上面，他甚至会推动火车头自产，毕竟火车头也是铁路运营的一个相当重要的方面。而且价格不菲，现在只是想弄出来一个筑路机具，所以火车头提供的马力，只有跟之前差不多的。提供到动力上面，供火车头行驶，剩下的，几乎都放在了驱动力之上，用来单独推动传动装置和牵引装置。
生产了不少先进的蒸汽机牵引的机器之后，包头对于蒸汽机力量转换方面。没有打到世界最强的程度，却也不差，最少在众多工程师和研究员的帮助下，大部分的马力都会转化为正常的动力，杨元钊需要做的，就是放出一定的动力轴接口就是了、
一个以42公斤每米的钢轨和沉重的水泥预制件枕木为主要的建设方向铁路筑路机器，所需要的动力，是非常庞大的，以一根12米长的钢轨而言，超过500公斤的重量，这个重量，在后世，中国甚至拥有4000吨级的起重机的前提之下，不算什么，可对于这个时代，连起重机都只是雏形，天车和龙门吊这些
第三百一十五章 设计机车(2/6)