，现在正在紧张的扫尾，在别的铁路上。这已经可以投入运营了，时间是金钱，动辄数百万，甚至是千万级别的铁路投资，需要用大量的客流量来收回。这种情况下，早一天运营，也就代表着早一天的收回成本，可包头迟迟没有竣工的原因，不是别的，就是因为机车。
包头有机车，之前铁路修筑机器，就是机车的一种火车头，稍稍改进，就可以成为列车。这些轻轨机车是在比利时的机车的基础上面制作的，如果稍稍的改动，制作出比比利时的轻型机车要强大一点的机车，这对于杨元钊来说，根本就不是什么问题，但是最终，杨元钊还是选择了等待，也就是半个月的时间而已，重轨铁路上轻型机车，这不是开玩笑么。
在国外进口的高速机车。还没有彻底到位，目前，按照现在所知道的消息，已经在武汉卸下了。接下来，会通过平汉和正太路，运输到太原，这是一个艰难的过程，高速机车的底座和车厢，都是大家伙。自身的重量都在60吨以上，火车头更是惊人的超过200吨，以平汉路和正太路的通行条件，根本无法支撑这些机车在这些地方快速的通过，这是跟之前德国美国的约定，分别进行了不同的分装，把不同重量的给分开，形成了一个个只有10吨左右的车厢，会运输到太原之后，再选择组装。
资本主义的世界，有钱的是大爷，在一个车厢付出了7万英镑的高价，火车头还是另算，200节的车厢，就付出了超过1.4亿的美元，这笔钱，别说是放在中国，放在美国也足够让人动容，这些小问题，当然是完成的，美国和德国，甚至派出专人，对列车进行分解，保证装船之后，通过铁路转运的问题，甚至还派出了专门
第三百四十七章 只欠列车(2/6)