这么有把握呢？原因很简单，此时红军的空降部队使用的还是蛋疼的tb系轰炸机，跟半路出家的tb系比起来，dc-1速度更快也更适合搭载人员，而且还不用空军花钱购买，只用出租借使用费用，阿尔克斯尼斯为什么要反对呢？
不过很快雅科夫又提出了一个很现实的问题：“不过四十架dc-1总共也只需要80台发动机，算上备用发动机，也不过是消耗了一百来台伊斯帕诺.苏莎12ybrs。剩下的那些怎么办？”
按照李晓峰的想法，dc-1最多也就是要40架，毕竟跟dc-3比起来，dc-1还是小了不少。而他更想要dc-3，可是dc-3的动力需求更加大，伊斯帕诺.苏莎12ybrs那760马力的发动机肯定是满足不了需求的。比如正版的dc-3就用的是两台1200马力发动机。从长远看，恐怕只有伊斯帕诺.苏莎12ycrs的俄国改进版vk-105p（初期编号m-105p）才能满足需求。
剩下的那些伊斯帕诺.苏莎12ybrs依然没有去处，这可是一个大问题！
不过对于解决这个问题李晓峰可是显得信心满满，他笑着说道：“还记得西科斯基吗？”
雅科夫叹了口气道：“怎么会不记得，不就是那个赔钱货吗？”
为什么雅科夫要将西科斯基称之为赔钱货呢？原因很简单，在二三十年代航空工业大发展时期，北方工业公司唯一投资的航空制造公司就是总部设置在芬兰的西科斯基飞机制造有限公司。
这家由西科斯基担任总设计师，并占有10%股份的飞机制造公司在整个二十年代产品伐善可成，除了几架不成
18 道格拉斯和西科斯基(8/10)