功的水上飞机，几乎没有任何值得一提的产品。每一年都需要北方工业补贴才能继续生存，而且这些补贴金额是相当的大。在李晓峰身边最亲近的小圈子内部，都将西科斯基称之为“赔钱货”，认为他是某仙人这些年最失败的投资。
不过李晓峰却不觉得这笔投资失败，二三十年代是航空大发展时期不假，但那不属于直升机，而西科斯基最擅长的还是旋翼领域，实际上在1930年西科斯基就已经拿出了一款类似历史上r-4的产品。只不过需求不大，并没有大规模生产而已。陆陆续续生产的几十架大部分都属于自产自销，都进入了eo公司服役，实际使用效果还不错。
原本李晓峰准备让西科斯基小步快跑，把历史上的s-51弄出来，到1939年再弄出s-55（h-18），而现在大量的伊斯帕诺.苏莎12ybrs正愁没有去处，干脆步子迈大一点，一步到位跨向s-5>
试想一下，如果在二战中就有一款一口气能运送一个步兵班的垂直投送力量（s-55使用八百马力的莱特r-1-300-3活塞发动机，能搭载十名步兵），不管是用作特种袭击还是营救飞行员那都是大有可为的。
当然，要搞定s-55也不是没有难关，动力这块倒是没什么，主要是s-55为了减重，大量的应用了镁合金材料，这个方面对苏联来说才是最大的问题。
不过好在李晓峰还有时间，苏联在新材料这一块确实有问题，但是对美国而言，问题不大。暂时从美国采购合金材料用于生产是可以接受的。反正李晓峰现在想做的不过是给伊斯帕诺.苏莎12ybrs发动机找一个去处而已。等到了战争爆发
18 道格拉斯和西科斯基(9/10)