关，要么多过道手，从香港正常报关进越缅，再进国内。
公海驳货接龙类的一般不愿意做车，豪车量小属于私人订制，要等时机要配货。低端车不够成本，只能做中端与二手车。销量少，事又多，还不如摩托。
海运汽车空间效益比差，量又低，又难消耗。除非一条龙打通，专业走汽车的滚装船直接入港。
比如朝俄国远东走二手日本车的，船上配重配货都容易。狂战士们拉条线把港口外围一遮蔽，直接靠港卸货，成本利润都稳定。俄远东的路面上，全是日本垃圾二手车。
汽车产业发达的国家，租车业就发达，后世中国一样。目前美日租车市场，大租赁商依靠银行贷款成批拿车，营运收入超过贷款利率与车辆折旧就可以了。
租车业两年就淘汰一批，再换一批循环。
这批淘汰掉的二手车，就被本国与汽车产业不发达的的国家，通过各种渠道吸收了。
这还是好的，更多的是报废车，不压了。切割一下上船，当做二手车倾倒垃圾进第三世界国家，中国目前就是这个地位，工业垃圾倾倒目的地之一。
索马里连发达国家的核废料都被倾倒过。
二手车对大走私商的渠道来讲，根本不值钱。废弃工业品，破烂一样的玩意，同体积走私海运成本比车价还高。
海上起重汽车非常麻烦，量小又浪费时间。又重又占地方，接驳吊运都费劲，必须配重。对万吨母船来讲，基本都是顺手带的零碎。
真正的豪车直接从香港分包了，或陆路过，或从香港合法报关至越缅，再进国内。之后，改装，清洗，内翻，销售，
第三十七章 海上的大巴(6/8)